嚴苛的排放法規被普遍視為大排量內燃機的致命短板。這一問題在歐盟地區尤為突出——即將落地的歐7排放標準正令各大汽車制造商頭疼不已。不過，寶馬已提前采取防范措施，確保旗下大排量發動機在本世紀20年代后期歐7標準生效時，不會被明令禁止使用。

寶馬首席技術官約阿希姆·波斯特在接受《汽車》雜志采訪時表示，新一代發動機從研發之初便以滿足更高要求為目標進行打造。其中，直列六缸和V8發動機不僅會繼續投產，專屬勞斯萊斯品牌的V12發動機也將保留。自2022年推出M760i 最終版車型后，寶馬便已停售旗下所有十二缸車型。

“我們只需對排氣系統做一些優化——比如升級催化器等部件，就能滿足歐7排放標準。這也是我們的一大優勢，畢竟歐7標準的落地不會給我們帶來過高的成本投入。”

有趣的是，波斯特向這家英國媒體透露，寶馬下一代產品序列中將繼續搭載V12發動機。但目前尚不清楚，他所指的是僅限勞斯萊斯車型，還是也涵蓋寶馬核心品牌車型。倘若這款6.75升雙渦輪增壓發動機，能夠搭載于非古德伍德工廠生產的車型，那么新成立的寶馬阿爾賓娜子品牌會是絕佳選擇。

阿爾賓娜的品牌定位高于寶馬主品牌，其市場競爭對手直指梅賽德斯-邁巴赫——該品牌旗下的S級S680車型目前仍搭載V12發動機。不過，目前尚無官方消息證實這一猜想，這款N74系列發動機或許仍將專屬勞斯萊斯古思特、庫里南與幻影車型。無論如何，能得知六缸、八缸及十二缸發動機仍有未來，這一消息足以令車迷感到欣慰。

就在本周早些時候，寶馬發布了純電動版M3的預告信息，新車預計于2027年正式推出。與此同時，寶馬還計劃推出一款燃油版同型車，預計將在這款高性能電動車型發布約一年后上市，為消費者提供雙重選擇。燃油版車型將搭載升級后的S58系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，為滿足歐盟法規要求，該發動機大概率會配備輕混技術。

此外，波斯特在采訪中還提及，寶馬M4車型或將迎來全新換代。據悉，現款M4的產品生命周期已延長至2029年年中，其繼任車型最早要到2030年才會問世。這位寶馬首席技術官表示，新一代M4仍將基于普通版4系車型打造，這意味著新車的動力序列中，或許還會包含四缸發動機版本。