當你告訴我前方11英里路程中包含318個彎道時，我就知道要去往一個特別的地方。但當導航為了抵達“龍之尾”彎道，重新規劃了一條更加迂回的路線時，這與其說是不便，不如說是一次契機。

你要知道，大多數參加新款大排量道奇Charger Scat Pack Sixpack發布會的人，都選擇了直達“龍之尾”的路線，而我卻意外踏上了切羅哈拉公路的探險之旅——天氣適宜時，這條路就像一條風景絕美的緞帶公路。但我出行那天，天氣并不給力。

氣溫逼近冰點，逆光讓盲彎視線更加模糊，路面上還覆蓋著一英寸厚的泥濘積雪，混雜著成堆的濕樹葉。這次駕駛Charger Sixpack的體驗，遠比道奇官方預想的更具“參與感”。與其說是為了樂趣而漂移，不如說是無意識的轉向過度，需要快速操控方向盤才能避免危險。

不過這次繞行，恰好給了我測試濕滑/雪地駕駛模式的絕佳機會。這款新Charger的發動機艙內蘊藏著550馬力，但它同時標配了全輪驅動系統。別管什么四季輪胎——在北卡羅來納州和田納西州之間海拔5000英尺的地方，我和這輛亮藍色的Charger真正建立了默契。

道奇鐘情于燃油發動機。隨著該品牌持續推出更多燃油車型，其產品線回歸了熟悉的風格。這款2026款Charger Scat Pack Sixpack搭載了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，提供強勁的動力輸出。這臺發動機也是颶風系列中性能最強勁的版本。

如前所述，它的最大馬力可達550匹，峰值扭矩為531磅英尺，動力通過八速自動變速箱傳遞。這款發動機不會帶來聽覺享受——它的聲浪聽起來就像遠處福特猛禽和老式肌肉車在賽跑。不過你的內耳能感受到動力在涌動，只是不足以讓你心跳加速或面露笑容。

但從動力表現來看，這是一款非常出色的發動機。起步迅猛，新款Charger僅需3.9秒就能加速至每小時60英里。根據道奇官方數據，它的四分之一英里加速時間僅為12.2秒，若持續地板油，數字儀表盤最終會顯示177英里/小時的極速。

沒錯，全輪驅動是標配，但這款車還配備了前橋斷開系統，可將100%的動力輸送至后輪。只需切換到運動模式并按下后輪驅動按鈕，就能隨時完成原地燒胎、漂移、甩尾和剎車立等動作。事實上，Line Lock直線鎖定功能是Sixpack車型的標配。建議你提前為更換輪胎做好預算。

優點：需時全驅，欲時后驅，動力充沛且車頭輕盈

只需一眼，你就能區分電動版Charger Daytona和這款燃油版Charger Scat Pack。前臉部分，發動機艙蓋更高，電動版標志性的R-Wing擾流翼設計被取消。這里的氣流設計旨在為需要冷卻的部件輸送冷空氣，同時確保兩臺54毫米蓋瑞特渦輪增壓器獲得充足進氣。道奇對前保險杠進行了微調，以適配優化后的空氣動力學路徑。

轉到車尾，如果你從這個角度還無法區分，建議你預約一次視力檢查。車尾伸出一組排氣管，下方印有凸起的“Charger”字樣。而電動版此處則標注著“Daytona”。

無論是雙門版還是四門版，打開車門后，內飾體驗基本一致。車內空間十分寬敞，毫不局促。后排乘客在兩款車型中都能獲得舒適的乘坐體驗。

道奇熱衷于宣傳其新款可選裝的高靠背前排座椅，外觀確實很酷。座椅面料觸感不錯，但我總感覺是坐在座椅表面，而非完全陷入座椅的包裹中。隨著我在公路上駕駛時間的延長，坐姿才逐漸變得舒適，但這花了我不少時間。

缺點：發動機聲浪平淡，標準模式下轉向過輕，座椅有待優化

盡管如此，得益于兩塊顯示屏的布局和中控臺的設計，車內空間營造出以駕駛者為中心的氛圍。10.3英寸駕駛儀表為標配，而Plus套件車型則配備了更寬的16.0英寸屏幕。兩款車型的中控均為12.3英寸顯示屏，并搭載Uconnect 5信息娛樂系統。

車尾后備箱空間十分充裕。道奇Charger堪稱一款偽裝成肌肉車的大型掀背車。后備箱開口寬大，座椅可以放倒，足夠裝下你和所有鄰居的雜貨。

與此同時，我終于有機會提速行駛。切羅哈拉公路上積雪泥濘的彎道記憶很快被拋在腦后。前方就是“龍之尾”彎道，對于Charger這種尺寸的車型來說，這條路并非我的首選。還記得之前的寬體挑戰者嗎？這款新Charger比它寬2.0英寸，長度也略有增加。事實上，Charger的軸距比杜蘭戈的軸距還要長幾英寸。

我關閉了濕滑/雪地模式，切換到運動模式。正常駕駛時，全輪驅動系統的前后動力分配比例為50:50。切換到運動模式后，比例變為更具駕駛樂趣的40:60。油門響應變得有些過于靈敏，但轉向力度的增加非常受歡迎。我其實并不喜歡標準模式下的轉向手感，方向盤感覺很脫節，而且過于輕盈。運動模式很好地修正了這個問題。

一個彎道接著一個彎道，Charger不斷給我帶來驚喜。這款大型雙門轎跑車轉向積極，如果你愿意，它可以靈活甩尾；如果你不想出現在山路駕駛網紅視頻里，它也能保持穩定姿態。前輪的六活塞布雷博剎車系統能快速減速。在一些下坡彎道中，我確實能感受到車身重量對剎車的壓力，但遠沒有在同場景下駕駛高性能電動車時那么明顯。

無論是在寒冷天氣的行程中，還是在“龍之尾”11英里318個彎道的疾馳中，這款車都展現出了令人意外的穩定性。它并未配備主動減震器，僅憑調校出色的懸掛系統就實現了這一點。前輪采用多連桿結構，后輪為獨立四連桿設計。既能提供舒適的日常駕乘體驗，又能在需要時帶來十足的駕駛樂趣。

當天色漸晚，我把Charger開到了一片空地上。道奇在這里為我們設置了專門的區域，讓我們盡情體驗這款車的后輪驅動性能。此刻，你會真正明白這款車的精髓所在。

盡管憑借現代化的車內舒適配置和先進的全輪驅動系統，這款Charger變得更加智能，但它依然隨時準備好帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣。只要你能掌控，按下幾個按鈕就能實現可控漂移。因為一切全靠你的技術——這款車并沒有內置漂移模式和評分系統。你有機會向世界展示你的駕駛技巧，或者向保險公司解釋你當時以為自己能做到的事情。

2026款道奇Charger Scat Pack Sixpack的起售價為56,990美元。如果偏好四門版而非雙門版，只需在起售價基礎上增加2,000美元。如果你想節省一些開支，也可以等待即將推出的Charger R/T車型。該車型搭載標準功率版420馬力發動機，起售價為51,990美元。

對于一款售價低于6萬美元的車型來說，Charger的表現堪稱驚艷。毫無疑問，道奇后續還會推出V8版本，但這款550馬力的Sixpack車型所帶來的駕駛樂趣，正是部分人認為電動版所欠缺的。我其實挺喜歡Daytona的，只是覺得它的營銷沒有準確傳達出車輛的真實定位——一款電動豪華旅行車。

而這款燃油版Charger則更符合道奇用戶的熟悉認知。因此，道奇有望憑借這款堪稱全天候肌肉車的車型，贏回那些熱愛輪胎煙霧的粉絲。不過，他們是否會在意這款車缺少傳統肌肉車應有的聲浪，還有待觀察。