在對混動車型需求旺盛的市場，日產此前一直缺席混動領域，但這種情況終于要開始改變。2026款日產Rogue插電混動版與三菱歐藍德PHEV師出同門，目前僅作為過渡方案，而日產將于明年推出的2027款改款緊湊型SUV Rogue中，正式搭載其e-Power串聯式混動系統并登陸美國市場。

e-Power系統的核心特點

- e-Power已在其他市場推出多年，此次登陸美國的是第三代版本。

- 不同于福特、豐田常見的并聯式混動系統，e-Power僅靠電動機驅動車輪。

- 汽油發動機僅充當發電機，負責維持小容量電池組的電量狀態。

歐洲版逍客試駕體驗

我們在歐洲市場的日產逍客（曾以Rogue Sport之名在美國銷售的小型SUV）上試駕了e-Power系統。該車搭載202馬力前輪驅動電動機、2.1千瓦時電池組，以及1.5升渦輪增壓三缸汽油發動機。

即將推出的美版Rogue將采用動力更強的四輪驅動雙電機配置，汽油發動機則保持不變。低速行駛時，e-Power逍客的駕駛感受接近純電動車，汽油發動機大多處于關閉狀態；深踩油門加速時，發動機會啟動，但發動機轉速與動力輸出并非完全同步——驅動車輛的核心仍是電動機。

行駛質感與功能優勢

- 系統運行起來毫不突兀，發動機的噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）控制出色，與駕駛艙隔絕良好。

- 熟悉并聯式混動車型的用戶不會感到體驗差異過大。

- 具備純電動車常見的多檔位可調再生制動功能，減速效果優于多數混動車型。

補能方式與油耗預期

e-Power車型無需外接充電，與其他內燃機車型或傳統混動車型一樣僅需加注汽油。其燃油經濟性優勢尚待驗證，日產表示Rogue混動版的油耗表現將對標本田CR-V混動版和豐田RAV4混動版——這兩款車型經美國環境保護署（EPA）認證的綜合油耗為35-44英里/加侖。

英菲尼迪的衍生版本

英菲尼迪的Rogue混動衍生車型或將命名為QX50。該豪華品牌自停售最新款QX50后，便一直缺少緊湊型跨界SUV產品。新車將與Rogue共享平臺，但會配備獨特的外觀設計和更豪華的內飾配置。目前尚不清楚英菲尼迪版本是否會比日產版本動力更強，但參考雷克薩斯NX、RX等競品與豐田同門車型共享混動系統的做法，其或許無需額外提升動力。

市場前景與后續看點

除早年的小批量嘗試外，日產花了不少時間才正式涉足混動領域。該公司希望憑借獨特的技術路線，讓這些全新e-Power產品成為“值得等待的選擇”。定價、具體油耗數據及更多細節將決定日產和英菲尼迪混動SUV的市場競爭力，而明年這些車型上市時，必將面臨眾多競爭對手的挑戰。