我打心底里鐘愛現(xiàn)款阿斯頓·馬丁Vantage。誠然，它身價不菲、動力狂暴，顏值更是驚艷到讓人屏息——但在這份極致的奢華背后，跳動的卻是一臺駕駛者之車的桀驁心臟。它呼應(yīng)著人類杏仁核深處的原始渴望，宛如一位身著阿瑪尼高定的不羈悍將，骨子里藏著野性。

但世間萬物，皆有精進(jìn)的空間。全新亮相、經(jīng)小幅升級的2026款阿斯頓·馬丁Vantage S便應(yīng)運而生。它是阿斯頓近期一系列輕改車型的一員，此前推出的DBX S與DB12 S均屬此列。

Vantage S的升級思路也一脈相承：動力微增、質(zhì)感再精，再添數(shù)項運動化配置。這樣的升級，沒人會拒絕。

動力的小幅提升，為這款車的魅力再添一筆：最大功率增加15馬力，總輸出達(dá)到671馬力。平心而論，2%的增幅幾乎難以察覺，算不上什么值得大書特書的亮點。不過新車的節(jié)氣門經(jīng)過重新標(biāo)定，響應(yīng)比以往更線性，能讓駕駛者更從容地掌控這份本就磅礴的動力。

新車還針對S版本專屬打造了一系列內(nèi)外飾細(xì)節(jié)升級。前翼子板的S徽標(biāo)由鍛銅手工打造，內(nèi)嵌紅色玻璃琺瑯；發(fā)動機(jī)蓋通風(fēng)口的全新導(dǎo)流飾片、車尾擾流板均為Vantage S專屬設(shè)計；全新的底盤導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)與前擾流板細(xì)節(jié)優(yōu)化，讓車輛在325公里/小時的時速下，下壓力提升66.7公斤。當(dāng)然，前排座椅的縫線也勾勒出了S徽標(biāo)的輪廓。

這些升級都頗為亮眼，但最值得說道的，并非動力總成與外觀設(shè)計，而是懸架系統(tǒng)的調(diào)校。

筆者與阿斯頓·馬丁車輛性能總監(jiān)西蒙·牛頓交流后，了解到Vantage S的懸架做了不少精細(xì)調(diào)整：后輪負(fù)外傾角度小幅增大，后防傾桿的剛度略有提升；彈簧剛度保持不變，但減震器及其自適應(yīng)控制系統(tǒng)均為S版本重新調(diào)校。

其中最大的改動集中在后橋：Vantage S的鋁合金后副車架不再采用橡膠襯套，而是與車身底盤剛性連接。對于Vantage而言，后副車架不僅是懸架的安裝基座，還承托著變速箱，是整車的核心部件之一。

亮點：操控登峰造極，動力酣暢淋漓，駕駛樂趣拉滿

后副車架剛性連接的設(shè)計，讓后懸架的響應(yīng)精度大幅提升，整車車身剛性也增加了5%，懸架抵御側(cè)向載荷的側(cè)向剛度更是提升30%。

為適配剛性連接的設(shè)計，阿斯頓·馬丁重新設(shè)計了諸多相關(guān)部件：全新的后緩沖塊整體更軟，但會隨壓縮行程逐步增加剛度，以此更好地控制懸架行程；變速箱支架的剛度降低10%，用以抵消剛性連接帶來的振動，以及工程師發(fā)現(xiàn)的傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的過度沖擊。

我在加州馬里布的幾條頂級山道上體驗了這些改動帶來的實際效果，我曾駕駛過包括老款Vantage在內(nèi)的多款車型跑過這些路段。老款Vantage在我看來本就瑕不掩瑜，唯一的小缺憾，便是后橋的調(diào)校稍欠細(xì)膩，轉(zhuǎn)向也略顯模糊。

整體而言，老款Vantage的車身平衡堪稱完美，駕駛樂趣十足，開起來從不會有束手束腳的感覺。

不足：轉(zhuǎn)向依舊稍顯模糊，城市路況行駛質(zhì)感偏硬

Vantage S將這份完美再臻化境，只是仍有一絲小遺憾。在671馬力的澎湃動力中，那新增的15馬力幾乎無從感知，但后橋的升級帶來的體驗提升，遠(yuǎn)比我預(yù)期的更驚喜。老款Vantage在加速時，偶爾會出現(xiàn)后懸行程耗盡、懸架頂?shù)骄彌_塊的情況，而Vantage S的懸架始終保持著柔韌的狀態(tài)。

新車的整體調(diào)校確實稍硬，初段的懸架剛度提升尤為明顯，但當(dāng)你深踩油門、釋放它的全部潛能時，便能感受到它柔中帶剛的一面。開起來少了幾分狂野，車身姿態(tài)卻更中性，在道路上的“存在感”也比以往更小巧，車身控制精準(zhǔn)入微，響應(yīng)更是緊致利落。

如今的Vantage S能帶來多元的駕駛樂趣，它既可以是一臺講求循跡效率的精準(zhǔn)座駕，也能化身肆意漂移的野性猛獸。前輪始終不會出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，而車尾卻能比以往更輕松地做出幅度更小、更柔和的漂移動作。

評測總結(jié)

阿斯頓·馬丁只是在完美的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，而相比Vantage 19.45萬美元的起售價，Vantage S的漲幅也十分克制——其起售價為19.95萬美元，不過選裝部分配置后，實際售價基本會來到25萬美元左右，我此次試駕的試裝車，落地價更是達(dá)到了24.84萬美元。

去年我試駕過全新混動版保時捷911 Turbo S，該車起售價為27.03萬美元。試完Vantage S后，我不禁生出一個疑問：拋開保值率不談（畢竟誰都知道阿斯頓·馬丁的二手車價格跌得飛快），花差不多的錢，為什么不選Vantage呢？它的駕駛樂趣更濃、品牌調(diào)性更獨特，也更稱得上是一臺純粹的駕駛者之車。

如今的阿斯頓·馬丁，發(fā)展勢頭正盛，而Vantage S正是這份勢頭的最新印證。我想懇請各位高凈值人士，放下保時捷，不妨看看這款新車，或許你會收獲意想不到的驚喜。