布加迪正迎來變革。曾隨威龍（Veyron）聲名大噪的 W16 發(fā)動機，在 11 月末最后一臺 Bolide 車型下線后正式停產(chǎn)。盡管即將推出的 Tourbillon 車型仍保留 16 缸布局（此次為 V 型排列），但已加入電動輔助系統(tǒng)——自 2021 年與克羅地亞電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Rimac 合并后，電動化將成為布加迪的核心發(fā)展方向。不過電氣化并未阻礙其技術(shù)突破的腳步，據(jù)《Autocar》報道，Rimac 正在研發(fā)新一代固態(tài)電池，預(yù)計將于 2030 年應(yīng)用于布加迪全新車型。

這一消息來自 Rimac 技術(shù)公司（Rimac Technology）首席運營官努爾丁·皮塔雷維奇（Nurdin Pitarevic）的采訪。該公司隸屬于 Rimac 集團，集團旗下還包括布加迪- Rimac 合資企業(yè)。皮塔雷維奇向《Autocar》透露，Rimac 正在同步研發(fā)固態(tài)電池與緊湊高效的電驅(qū)動橋，這些技術(shù)將助力布加迪未來超跑實現(xiàn)性能躍升。

皮塔雷維奇表示，固態(tài)電池的研發(fā)已取得階段性進展，Rimac 正與電池制造商輝能科技（ProLogium）及三菱的復(fù)合材料團隊展開合作，測試工作即將啟動。其目標是在 2030 年將該電池首次搭載于布加迪全新車型，這款車將采用“中等產(chǎn)量生產(chǎn)”模式。目前尚不清楚這一表述的具體含義——或許是定位低于 Tourbillon 的平價版超跑？但相較于主流車企的生產(chǎn)規(guī)模，其產(chǎn)量仍將保持限量屬性。

對于普通消費者而言，更重要的消息是：皮塔雷維奇稱，到 2035 年，固態(tài)電池的成本將與當前的鎳錳鈷（NMC）電池持平。Rimac 暫無大規(guī)模量產(chǎn)以供應(yīng)主流車型的計劃，但不排除向有興趣的車企授權(quán)該技術(shù)的可能。

固態(tài)電池有望帶來多方面性能提升：據(jù)悉，一款 100 千瓦時的原型電池，能量密度將提升 20% - 30%，重量卻減輕約 30 公斤（66 磅）。減重主要得益于三菱研發(fā)的新型超高強度復(fù)合材料外殼，同時該電池還支持更快速的安全充電。

這款新電池將搭配新一代電驅(qū)動橋——該總成集成了驅(qū)動電機、變速箱和控制電子設(shè)備。皮塔雷維奇介紹，這套電驅(qū)動橋的功率輸出范圍為 200 - 470 馬力，兼容前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)布局，可適配純電動和混合動力車型。目前已確認的客戶包括寶馬、保時捷，以及沙特公共投資基金旗下的電動汽車初創(chuàng)企業(yè) CEER。

皮塔雷維奇還透露了兩款正在研發(fā)的電驅(qū)動橋：其中一款為 CEER 品牌的 SUV 車型（該品牌尚未發(fā)布任何產(chǎn)品）打造，重量僅 132 公斤（291 磅），但功率輸出與 Rimac Nevera 車型上那臺 612 馬力、200 公斤（436 磅）的后電機相當；另一款則是功率約 500 馬力、重量僅 48 公斤（106 磅）的輕量化版本。盡管這些技術(shù)的落地仍需數(shù)年時間，但 Rimac 的迅猛崛起及其電動超跑所展現(xiàn)的卓越工程實力，讓其未來技術(shù)布局充滿想象空間。