2022年，就在奔馳決定布局自有充電網絡之際，特斯拉放出一則重磅消息。這家電動汽車制造商宣布，將開源其專屬充電接口設計——即北美充電標準（NACS），并向非特斯拉車主開放其備受贊譽的超級充電網絡。

連鎖反應隨即迅速上演。2023年5月，福特率先宣布，旗下未來推出的電動汽車將采用特斯拉充電接口標準；通用汽車緊隨其后，最終，北美地區幾乎所有汽車廠商都紛紛跟進。各大車企的初衷很明確：通過無縫接入特斯拉已然成熟且穩定可靠的超級充電網絡，加速電動汽車的市場普及進程。

“短短一兩周時間內，北美地區就敲定了新的充電標準，這簡直出人意料。”奔馳大功率充電事業部產品開發負責人瑪德琳·埃伯特如此表示。

不過，當前這場充電標準的轉型，正處于過渡期的尷尬階段。部分最新上市的非特斯拉電動車已配備NACS接口，可直接接入特斯拉超級充電樁；但市面上仍有大量車型未完成接口升級。車主們不得不費心研究適配的充電轉接器，以及各類轉接器的使用場景，這對電動汽車新手而言，無疑是一項棘手的挑戰。充電運營商同樣進退兩難，他們既要推進新標落地，也需兼顧搭載傳統聯合充電系統1型（CCS-1） 接口的車主，避免這類用戶被市場淘汰。

對此，奔馳大功率充電事業部給出的解決方案，是一款全新的“多接口”充電樁，目前該設備已在其充電網絡中全面鋪開。

傳統直流快充樁通常配備1-2個充電接口，雙接口樁可同時為兩臺車輛充電。而奔馳這款多接口充電樁則搭載4個接口，包含2個NACS接口與2個CCS-1接口，樁體兩側各配置一套NACS+CCS-1接口組合。

這也就意味著，無論車輛采用新標還是舊標，也無論車型是特斯拉還是其他品牌，車主均可駛入多接口充電樁的任意一側，無需轉接器即可完成充電。

埃伯特在接受《電動車內幕》采訪時表示，特斯拉宣布開源充電接口后，奔馳便著手尋找解決方案，以期在行業轉型期為用戶提供便捷的公共快充服務。這一舉措至關重要，畢竟仍有不少消費者對電動汽車持觀望態度，且搭載CCS接口的電動車還將在市場上服役相當長一段時間。

“整個行業都需要合力解決這一難題，讓消費者無需再為充電接口而煩惱。”她指出，“未來十年左右，市場上仍會有大量舊接口車型流通。因此，在未來五到十年的大部分時間里，這都是我們需要攻克的挑戰。”

埃伯特透露，奔馳向歐洲充電設備制造商阿爾皮創尼克提出了為充電樁配備四路充電線纜的合作構想，而彼時這家企業正計劃進軍北美市場。雙方合作的最終成果，便是這款多接口充電樁。該充電樁基于阿爾皮創尼克HYC 400型號打造，單樁最大功率可達400千瓦，足以滿足北美市場最前沿電動車型的充電需求。

目前，奔馳旗下約30座充電站（占總數的一半）已配備這款多接口充電樁，且這一數字還將快速增長。

埃伯特表示，未來奔馳新建充電站將全面標配多接口充電樁。這項部署已于上一季度正式啟動，首批落地的站點中，包含3座于本周二投入運營的加拿大充電站。與此同時，奔馳還將對旗下現有充電站進行硬件升級改造。未來，所有奔馳充電樁都將實現“無轉接器化”，兼容各類品牌電動汽車。

埃伯特強調，“告別轉接器”這一目標至關重要，不僅能消除用戶的充電困惑，更因為轉接器本身就如同一個“不確定因素黑盒”。

“你無法預知用戶會如何使用轉接器，也不清楚他們的操作是否規范。而這些不確定因素，最終都會轉化為用戶的充電困擾。”她補充道，部分用戶可能會購買電流規格不匹配的轉接器，進而導致充電效率大幅下降。

埃伯特坦言，為確保多接口充電樁穩定運行，奔馳與阿爾皮創尼克曾攻克諸多技術難題。雙方不僅需要優化設備散熱系統，還需反復調試充電線纜的長度與布局，以適配不同車型的充電接口位置。

得益于配備不同長度規格的NACS與CCS-1線纜，埃伯特相信奔馳已完美解決這一適配難題。此外，充電樁還完成了固件升級，可確保車載導航系統能精準顯示站點內的可用充電位數量，避免因接口數量增加而造成的計數混亂。