據(jù)《電動(dòng)汽車雜志》援引研究公司羅摩動(dòng)力（RhoMotion）的數(shù)據(jù)報(bào)道，2025年，低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池的裝機(jī)量首次超過(guò)了傳統(tǒng)鎳基電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模。這標(biāo)志著全球電池行業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是中國(guó)在該領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位的又一佐證。

多年來(lái)，汽車制造商一直高度依賴鎳錳鈷（NMC）電池，這主要是因?yàn)樵擃愲姵負(fù)碛谐墒斓墓?yīng)鏈，且能量密度更高，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車帶來(lái)理想的續(xù)航里程。（美國(guó)市場(chǎng)的大多數(shù)電動(dòng)汽車均采用鎳錳鈷電池。）

但這些優(yōu)勢(shì)是有代價(jià)的。高鎳高鈷電池的開采成本高昂，對(duì)環(huán)境影響較大，且其供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K存在爭(zhēng)議，涉及勞工權(quán)益侵害等問(wèn)題，在剛果民主共和國(guó)的相關(guān)開采活動(dòng)中，這一問(wèn)題尤為突出。

正因如此，電池制造商一直在加快向磷酸鐵鋰等無(wú)鎳電池技術(shù)轉(zhuǎn)型的步伐。

憑借磷酸鐵鋰電池成本更低、對(duì)問(wèn)題原材料的依賴度降低，以及與鎳錳鈷電池之間的能量密度差距不斷縮小等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車制造商和電池企業(yè)在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中占據(jù)了主導(dǎo)地位。

羅摩動(dòng)力表示，截至去年，磷酸鐵鋰電池在全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量中的占比已超過(guò)一半。鎳錳鈷電池在能量密度上仍保有優(yōu)勢(shì)，但汽車制造商已找到彌補(bǔ)這一短板的方法。電芯到電池包（CTP）和電芯到車身（CTC）技術(shù)能夠在同等空間內(nèi)搭載更多電芯；經(jīng)過(guò)優(yōu)化的正負(fù)極材料，則進(jìn)一步縮小了兩類電池的性能差距。

而在磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用推廣方面，中國(guó)的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。去年1月至11月，中國(guó)市場(chǎng)售出的電動(dòng)汽車中，超80%搭載的是磷酸鐵鋰電池。這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還在向海外市場(chǎng)輻射。

彭博社援引數(shù)據(jù)力量公司（Dataforce）的數(shù)據(jù)稱，在大量中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的推動(dòng)下，歐洲和除中國(guó)外的亞洲地區(qū)貢獻(xiàn)了去年全球磷酸鐵鋰電池增長(zhǎng)總量的約75%。2025年11月，中國(guó)汽車制造商在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的12.8%，較一年前翻了一番還多。比亞迪、零跑汽車和奇瑞汽車均在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。寧德時(shí)代是目前全球磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè)，去年全球售出的電動(dòng)汽車中，約三分之一搭載的是寧德時(shí)代的電芯，其中的分量不言而喻。

為降低關(guān)稅影響、貼近本土車企客戶，中國(guó)電池巨頭正積極推進(jìn)在歐洲的磷酸鐵鋰電池本土化生產(chǎn)。比亞迪和寧德時(shí)代均在匈牙利投建電池工廠；寧德時(shí)代不僅已在德國(guó)運(yùn)營(yíng)一座工廠，還計(jì)劃與斯特蘭蒂斯集團(tuán)合作，在西班牙新建一座工廠。

北美是2025年唯一一個(gè)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量出現(xiàn)下滑的地區(qū)。美國(guó)通過(guò)關(guān)稅手段，以及拜登政府出臺(tái)的《通脹削減法案》中的嚴(yán)苛原材料采購(gòu)規(guī)則，實(shí)際上阻斷了中國(guó)制造電池進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的渠道，這使得美國(guó)市場(chǎng)上搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車屈指可數(shù)。

特斯拉曾短暫在美國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)版Model 3車型上配備磷酸鐵鋰電池，但受關(guān)稅影響，該車型已于2024年停產(chǎn)。目前，里維安和福特仍在其R1S、R1T以及福特電馬基礎(chǔ)版車型上使用磷酸鐵鋰電池包。不過(guò)，隨著雪佛蘭全新一代博爾特等平價(jià)電動(dòng)汽車面市，以及福特計(jì)劃推出的3萬(wàn)美元級(jí)電動(dòng)皮卡落地，磷酸鐵鋰電池有望在美國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)一定程度的復(fù)蘇。

磷酸鐵鋰電池未來(lái)仍有望在美國(guó)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但發(fā)展路徑將與歐洲和中國(guó)大不相同。其增長(zhǎng)動(dòng)力預(yù)計(jì)將更多來(lái)自本土電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS）的生產(chǎn)，而非單純依靠乘用車市場(chǎng)。

在7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策終止后，包括LG新能源、特斯拉和SK On在內(nèi)的多家美國(guó)電池制造商，均調(diào)整了自身的電池產(chǎn)能布局，向增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車市場(chǎng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域傾斜。