在我們靜待M2 xDrive正式發(fā)布之際，寶馬正以另一種方式升級這款入門M級車型。全新M性能賽道套件，在完全不改動直列六缸發(fā)動機的前提下，讓這款后驅(qū)運動轎跑跑得更快。盡管這臺3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)未變，但整套改裝方案能為圈速砍掉寶貴的秒數(shù)，其中最顯眼的便是前分流器與尾翼。

這兩套空氣動力學(xué)部件均支持手動調(diào)節(jié)，但有一個關(guān)鍵前提：前分流器與尾翼完全展開時，車輛不得在公共道路行駛。在賽道上，前分流器可延伸至與擴(kuò)散器融為一體，實現(xiàn)極致空氣動力學(xué)效果；尾翼則設(shè)有街道模式，確保不超出車身輪廓；切換至賽道模式后，尾部空氣動力學(xué)部件會向后移動近5厘米，帶來更強的下壓力與氣動效果。

這款鵝頸式尾翼并非寶馬全新研發(fā)，而是直接沿用自M4 GT4與M3 GT3賽車，只是新增了集成式第三剎車燈。寶馬并未解釋此舉的必要性——畢竟現(xiàn)款M2已配備符合歐盟1998年法規(guī)的剎車燈。合理推測是，尾翼遮擋了后擋風(fēng)玻璃頂部的原廠剎車燈，因此需要重新移位以保證警示可見度。

除兩大核心空氣動力學(xué)升級外，M性能賽道套件還對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。寶馬表示，這是其首次為合法上路車型打造賽車級減震器總成：M2新增四段式可調(diào)回彈與壓縮阻尼，搭配可調(diào)支撐軸承；相比原廠車型，車身高度最多可降低20毫米。

在德國市場，該套件稅前售價為23500歐元（約27500美元），另需支付安裝費用。套件還包含固定式輪拱擴(kuò)散器，以及發(fā)動機上游機油冷卻器下方的進(jìn)氣導(dǎo)流罩，計劃于7月正式上市。

與賽道套件同步推出的，還有M2 CS可選裝的高性能排氣系統(tǒng)，隸屬于M性能配件序列。這套排氣不僅能讓直列六缸發(fā)動機發(fā)出更激進(jìn)的聲浪，還能減重約8公斤，同時搭配全新碳纖維與鈦合金尾喉裝飾，售價8343歐元（近9800美元），不含安裝費。

對于追求專業(yè)賽道利器的玩家，寶馬還推出了M2 Racing版本，起售價98000歐元，但無法合法上路。這款輕量化車型舍棄了S58發(fā)動機，換裝排量更小的2.0升直列四缸B48發(fā)動機。寶馬的邏輯是：賽事通常有組別排量限制，大排量發(fā)動機并無必要；更輕的四缸機能降低部件負(fù)荷，還能兼容更多量產(chǎn)車配件，從而降低維護(hù)成本。